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新海达完成E-RTG大车电缆卷盘改造
2016年5月10日，新海达16台E-RTG大车电缆卷盘改造调试完成。E-RTG大车电缆卷盘经过改造，消除了电缆在E-RTG行走过程弹出电缆槽而被行驶过的拖车钩挂的安全隐患，保证了E-RTG安全高效运行。 据介绍，E-RTG是指用电力驱动来代替原来用柴油驱动的轮胎吊，它既利用了电力这一“清洁能源”环保低耗的优点，又具有轮胎吊灵活转场的优点，以电力为动力源的E-RTG无论是在运营费用上还是在节能环保方面都有着巨大的优势，是港口节能减排工作的重要内容。大车电缆卷盘供电为我国港口目前采用的E-RTG直接供电的主要方式之一，整个供配电方式参照岸边桥吊和堆场轨道吊方式，技术成熟度高，适用面广，工艺完善，安全可靠，在港口码头得到广泛应用。然而，大车电缆卷盘供电方式在现场使用过程中也存在安全隐患，须不断完善改进，以满足码头安全高效使用。E-RTG靠近转龙道两侧堆场对箱作业时，由于导缆架安装高度为1400mm，大车上机电缆正常拉紧后，大车上机电缆在临近转龙道处才进入电缆槽。大车行走或点动，因场地不平、操作习惯、调试精度等因素，大车上机电缆难以做到平稳收放，有可能引起电缆跳动并带动电缆从电缆槽中弹起。此时如果恰有拖车从主干道经过该位置，将直接导致弹起的电缆被拖车钩挂并拉断，存在严重的安全隐患。 新海达技术人员高度重视该安全隐患并着力解决。经过现场查看协商，以及同振华重工设计人员进行探讨，初步提出三种解决方案： 第一种方案：通过更改设计解决。要减少大车上机电缆的弹起量，必须降低导缆架的高度，但降低导缆架高度后，由于受到场地的制约，大车走偏，导缆架极有可能会与行龙道外的地面插座箱发生碰撞。此方案需请振华重工重新设计导缆架并重新施工，将产生一定的施工费用并可能影响现场作业，但无法彻底解决问题。 第二种方案：修改E-RTG安全操作规程。即在安全操作规程中明确规定：当E-RTG在电缆跨场作业且在靠近转龙道堆场对箱作业时，司机如不能看清主干道上的交通情况，确保动大车时主干道上无拖车经过，必须要求电工到现场监护。此方案可消除安全隐患，但实施过程较繁琐，影响作业效率，且有可能会由于司机的疏忽而不按规程实施操作。 第三种方案：调整堆场布局，即操作部在堆场策划时，在靠近转龙道两侧堆场上，没有安装箱变的堆场最靠路边的箱位上只安排存放40尺集装箱，不存放20尺集装箱。由于吊40尺集装箱时，E-RTG在吊装位置比较靠内，大车上机电缆的弹跳高度不会影响拖车通行，不存在安全隐患。但此方案则增加了堆场策划难度。 然而，以上三种方案均不能从根本上杜绝此隐患，故经与振华重工人员多次现场查看协商，最终确定了将导缆架的安装位置从鞍梁右侧改变到中间的方案。该方案须改变卷盘内电缆的缠绕方向和变频电机的运转方向，重新调整凸轮开关限位，同时修改程序进行方向逻辑。由于发动机平台较大，柴油机维修平台放下与大车上机电缆干涉，大机组改造须于柴油机维修平台处增加1推杆，使得柴油机维修平台放下时能将电缆向外推出，柴油机维修平台顺利放下。 改造前的导缆架如图所示，经过改造后的导缆架如图所示，从根本上解决了电缆在E-RTG行走过程弹出电缆槽而被行驶过的拖车钩挂问题。
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